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汽车大国崛起:中国汽车波澜壮阔40年大事记

发布时间:2018-12-06 20:09内容来源:http://www.baidu.com/ 点击:

中国汽车是一项辉煌的40年活动(行业)

记者张喜欢

东方IC 图东方IC地图 视觉中国 图愿景中国图

编者注:

从零开始,汽车市场现在是世界第一。中国汽车工业的奇迹在全球汽车发展史上是独一无二的。这种长期和大规模的增长很难在其他国家复制。

中国汽车工业的发展离不开世界主流汽车制造商的参与。反过来,中国汽车市场的发展也推动了大众汽车,丰田汽车和通用汽车等汽车制造商的主流成为千万级的“超级大师”,开放,自由的中国汽车市场已成为全球汽车的天堂公司。

与此同时,中国汽车市场的发展也催生了当地的自主品牌。他们从年底开始,从对外国汽车公司的汽车制造技术的研究开始,并在中国市场发展到他们可以初步挑战合资汽车企业的一些产品的程度。接下来,他们将出国并与全球汽车市场的世界级汽车公司竞争。

1978-1988

停滞和开始

1978年,第十一届中央委员会第三次全体会议在北京闭幕。中国各行各业都开始改革,抓紧时间进入一个新时代。

汽车行业也不例外。

当邓小平访问日本并参观日产汽车公司的转运线时,他说:“这次我理解现代化是什么。”随后,中国向全球多家知名汽车公司发出邀请,希望他们能够在上海合作生产汽车。 。

次年3月,第一机械工业部由当时的副部长饶达率领,并组织代表团访问世界主要汽车公司。但是,那个时候,西方国家对中国一般都持谨慎态度。中国的市场前景是世界上最糟糕的:法国汽车公司认为中国的生产,转售和外汇平衡存在问题;日本的日产只提供过时的旧车型;我认为中国不需要汽车,备件的工业基础太糟糕了。它没有生产条件,否定了与中国合作的建议......

经过三年的改革开放,中国汽车工业的发展一直处于停滞状态。

当时,全国有120多家汽车制造厂,属于机械,交通,市政等政府部门的名称。他们大多数是当地的小工厂,生产效率低。 80%的汽车企业年产量不到1万辆。一些汽车公司的年产量在0-10辆之间。

1981年,全国汽车工业的年产量仅为175,000辆,在全球汽车市场上微不足道。由于生产和建设的需要,国内汽车主要使用中型和重型卡车和越野车。此外,当时中国汽车的技术含量很低,产品质量很差。

1982年,中国汽车业甚至经历了一次倒退。由于当时国内资源和资金相对不足,在当时国民经济的重大调整中,相关经济决策部门明确提出要限制汽车产业的发展,并实施“关闭”措施汽车和汽车节省燃料,并订购了大量的社会车辆停止使用它们。 ,密封进仓库。

然而,中国汽车制造商并未放弃发展汽车产业的努力,仍与中国保持联系。当时,日本,美国和法国的汽车公司拒绝了中国的邀请。只有大众汽车董事长哈恩表示愿意接受“上海项目”。

1982年,在Rao和Hahn的接触中,双方决定在上海安亭组装500辆桑塔纳轿车。 1984年10月10日,上海与大众在北京正式签署合资协议,各自持有50%股权。两天后,上海大众汽车有限公司在上海安亭奠基。

与此同时,北京汽车制造有限公司(“北汽”)也在与美国第四大汽车制造厂——美国汽车公司(AMC)进行谈判合作。 1983年5月,双方正式签署合作协议,成立北京吉普公司。

随着改革开放的不断推进,中国开始成为首批致富的第一批消费者。他们强烈的消费欲望与国内汽车生产能力和产品落后形成了矛盾。在这种情况下,日本汽车主导的进口和走私活动在1985年达到顶峰。当时,一些媒体报道说,用于进口汽车的外汇是30年来汽车工业总投资的两倍多。建造汽车或购买汽车已成为整个社会关注的问题。

同年7月,中国与法国汽车公司的合资企业广州标致成立。以北京吉普,上海大众和广州标致的成立为标志,中国汽车工业在改革开放中迈出了最重要的一步,并在展示寻求建立合资企业的外国汽车公司的未来方面发挥了作用。

与此同时,在北京吉普,上海大众和广州标致成立的过程中,中国完善了对外合作的相关制度,法律和程序,为中国吸引外资和对外合作奠定了坚实的基础。

1989至1999年

从开始到结束10年

1989年,中国的汽车工业开始从计划经济转向市场经济。在消费领域,该国首次开始推动私人汽车消费,鼓励购买私人汽车,并大力支持国内汽车制造商的发展。 1990年,中国共产党中央决定严格控制进口汽车,中央政府所有重点部门都使用国产汽车。

与此同时,越来越多的外国汽车公司开始在中国设厂生产。

1991年,继上海大众之后,一汽集团与大众汽车签署了合作协议,生产高尔夫和捷达汽车。一汽大众成立。 1992年,由第二汽车集团更名的东风集团与法国雪铁龙签订协议,成立合资公司神龙汽车有限公司。相关资料显示,中国汽车产量首次超过100万辆在1992年。

此后,中央政府开始重新划分中国的汽车管理职能,并于1994年发布了《汽车工业产业政策》。 1995年,其中一位“老三”阜康在湖北襄樊下线;在年底,奥迪系列产品正式进入一汽大众。 1998年,上海通用别克新世纪在上海下线; 1999年,广州本田靖石线;今年年底,代表世界豪华车基准水平的奥迪A6在一汽大众装配线上推出。

在这个过渡时期,中国的汽车工业具有一定的自主开发能力,决心发展汽车,奠定了基本的生产模式和基础。此外,国家通过产业政策进行汽车行业的宏观管理。通过引进技术和合资企业,中国汽车工业产品水平得到了很大提高。

1997 - 2001年

自我品牌的“大冒险”

20世纪90年代末,机械工业部被废除,国家计划委员会和国家经济贸易委员会负责汽车工业。前者负责汽车项目的审批,后者负责管理汽车产品目录和汽车行业的双重管理。

1997年,国务院第24号令加强了对汽车行业准入的限制,要求整个国家不论资本构成如何,都不再批准汽车项目。

对于刚刚发展起来的私营汽车产业来说,这无疑是一场“灾难”。但是,政策限制并没有解决私家车的决心。当时,吉利,奇瑞,华晨,悦达等分别通过购买贝壳或转换股票等灰色渠道成为“合法”汽车公司,并使用6头改装车和非轿车乘用车进入汽车制造领域。但是,为了正式通过产品认证,毫无疑问很难获得7字符的汽车生产目录。

1997年,奇瑞汽车——安徽汽车零部件有限公司的前身成立。随着零部件公司的“帽子”,奇瑞汽车开始通过复制发动机,车身和其他部件来建造道路。 1998年,奇瑞已经生产出一款由Seat车型诞生并于同年成型的汽车。生产能力6万辆。由于行业准入限制,奇瑞汽车无法获得汽车的合法生产资格,而且该产品不能列入汽车目录。

为了获得“合法”身份,奇瑞汽车不得不将20%的股份转让给上汽集团,并依靠上汽集团的子公司,以上述上汽集团的身份换取国家产品目录的出路。奇瑞汽车董事长尹同月在随后的采访中表示,“即使做出这么大的让步,华东野战军前领导人仍有机会有机会与国家工商总局合作。”/p>

几乎与此同时,正在经营的浙江黄岩和吉利集团的创始人李书福也提出了建造汽车的想法,并通过拆除梅赛德斯 - 奔驰E280来组装他们的第一辆汽车。和一汽红旗轿车。

1998年8月,李书福在浙江临海正式生产出第一辆装有“霍庆6360”的汽车。那时,他邀请浙江各级官员来庆祝,但因为这辆车是非法的,除了副省长。没有人敢回应。

然而,李书福的热情并没有消失。在这方面,李书福在车上跑来跑去和资历。直到2001年底,吉利的名字出现在国家经济贸易委员会发布的新车名单上。

2001-2008

加入WTO改变命运

2001年11月10日,世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议审议并批准了中国在卡塔尔多哈加入世贸组织。多年以后,大多数人对“入世”的评价是,这几乎改变了中国和几乎所有中国人的命运。同样,对于中国汽车业来说,这也是“重新分配”的关键一步。

根据相关数据,2001年,拥有12亿人口的中国市场仅生产了70万辆汽车,而美国市场的年产量为1500万辆。两者不一样。然而,在加入WTO(2002年)的第二年,中国汽车的产量从2001年的70万辆增加到110万辆。

此外,加入WTO后,中国对外国汽车公司的准入限制逐渐开放,美国福特,德国的梅赛德斯 - 奔驰,宝马,日本的丰田,本田,日产,法国的雷诺,韩国的现代,意大利的菲亚特...... ......进入中国市场,几乎所有世界主要汽车制造商都来到中国建厂。与此同时,中国汽车企业开始走出国门,通过收购外国汽车公司,消化吸收国外技术,并实现增长。

越来越多的市场参与者使中国汽车市场进入了前所未有的繁荣时期。 2007年,中国汽车工业达到新高峰,全国乘用车市场销量达到500万辆;其中,自主品牌约占30%。此外,还出口了另外50万辆汽车。

2009-本

汽车动力的崛起

2009年,来自美国的金融风暴席卷全球。在美国市场,通用汽车,福特和克莱斯勒处于崩溃的边缘,欧洲的汽车制造商也处于危险之中。全球汽车业正在濒临崩溃。

2009年3月20日,中国国务院发布了《汽车产业调整和振兴计划》,并出台了一系列鼓励汽车消费者的政策。

今年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆,分别增长48.3%和46.15%。其中,乘用车产销量分别为1038.38万辆和103.13万辆,分别增长54.11%和52.93%;商用车产销量为3,407,200和331,300,分别增长33.02%和28.39%。中国首次超越美国,正式成为全球最大的新车市场。

在未来九年,中国汽车市场一直在主导全球汽车市场的道路上。 2017年,中国市场汽车产销量分别为2,902万辆和2888万辆,分别增长3.19%和3.04%。值得一提的是,中国汽车市场销量已创历史新高,连续9年位居世界第一,超过美国第二位,达到1164万辆。

与此同时,中国的汽车产业结构和市场也发生了深刻的变化,最明显的是自主品牌的崛起。

在技??术方面,奇瑞,吉利,比亚迪等自主品牌深入挖掘汽车技术,使中国汽车产业拥有接近世界先进水平的独立平台技术和新能源汽车技术,使中国的自主品牌汽车产业最初摆脱了技术落后。的帽子。

在设计方面,吉利汽车,GAC传奇,上汽乘用车等自主品牌设计了符合中国消费者美学的原创车型。这在一定程度上提高了自主品牌产品的竞争力,最初失去了设计的落后。只有抄袭的声誉。

在新能源汽车领域,比亚迪,北汽新能源等独立新能源汽车在国际市场上也占有一定份额......

随着自主品牌的进步,一些非主流外资品牌在中国的竞争优势逐渐被削弱,如韩国汽车北京现代,法国汽车东风标致,日本汽车长安铃木,日益边缘化在中国市场。销售继续下滑。另一方面,力克,威力,关志等新汽车品牌在形状和技术方面代表了中国汽车工业的先进水平,代表着自主品牌挑战丰田,大众等主流外资汽车企业。

改革开放40年来,中国汽车工业已经完成了变革的第一步,下一步,中国自主品牌汽车企业将走向全球,参与全球竞争。

后记:

在改革开放的40年里,中国汽车工业的发展并不是一纸笔。本文简单地以令人难忘的方式介绍了这个汽车工业的历史。接下来,《国际金融新闻》记者将深入到各个汽车公司,采访参与公司发展的个人,结合这些人的成长经历和公司的发展历史,采用点对点的方式来体现华丽的中国汽车过去40年的行业。更改。

主编:万禄

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